欧洲碰撞也得5星，这台国产车是真的厉害，安全级别爆表！
【有车以后 解析】一直以来，相比电池安全，电动汽车的碰撞测试似乎关注度并不算高。其实电动汽车在应对碰撞时，需要保护的不仅仅是乘员，还有乘员座位底下的电池，毕竟受到挤压是电池发生自燃的一大原因，这对车身结构的设计提出了新的要求。
Polestar（北极星）曾是沃尔沃的高性能品牌，如今改名极星、转型纯电动后，依旧保留了沃尔沃的安全基因。
E-NCAP近日公布极星2的碰撞测试结果为5星，具体得分如下：
针对电动汽车，极星对电池包进行更细致的保护，同时进一步完善了整车的被动与主动安全配置，应对E-NCAP全新升级的测试标准。
假人远端保护测试
通过下图可以比较清晰地了解这项新测试的标准，摄像机将记录碰撞过程中假人头部往一侧甩出的最远距离，落在绿色区间内为优秀。在撞击副驾驶一侧的侧面碰撞中，假人的身体会往副驾驶甩出，容易对头部和颈部造成损伤，该测试主要检测车内安全设备对乘员侧向移动的保护水平。
极星2在此项测试中获得满分，得益于内侧双安全气囊。和传统的侧气帘相比，在主副驾座位之间增加安全气囊，有效约束假人向两侧的晃动，保护前排乘员的头颈，不知道这一配置今后会不会应用在极星、沃尔沃乃至吉利集团的其他品牌上呢？
正面50%偏置碰撞
升级后的偏置碰撞采用表面可形变的移动小车作为障碍物，车重1400 ± 20kg，与测试车之间具有50±1km/h的相对速度，很好地模拟现实中两车偏置碰撞的情形，比碰撞固定物体更有参考意义。极星2前排乘员的小腿位置得分为良好，其余部位均为优秀。
前面提到电动汽车在碰撞中对电池的保护，极星2的电池包完全封闭在底盘架构中，同时包裹铝制外壳，碰撞时自动断电，“SPOC模块”位于车辆两侧防火墙位置，在正面或偏置碰撞中保护电池安全（下方视频的黄色部分）
在更为极端的正面柱碰情况下，FLLP装置将成为电池安全的最后一道屏障，工作原理如下视频。希望这一配置未来能应用于吉利SEA架构下的车型当中。
提高“安全辅助”模块比重
被动安全毕竟只是驾驶员的最后保证，避免事故的发生才是上策。E-NCAP的新标准更加看重安全辅助功能，极星2在该部分获得86分（满分100），源自沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统具备L2级辅助驾驶功能，在速度辅助系统（Speed Assist，包括交通标志提醒和超速报警）方面表现一般，乘员状态监控、车道辅助和AEB（车对车）方面表现优秀。
此外，极星2的主动安全还配备盲点探测系统，尽可能避开行人、自行车等弱势群体，在“弱势道路使用者”项目中获得80分（满分100）。
编辑总结
在升级后的E-NCAP测试中，极星2获得五星评价，证明了车辆安全方面的可靠性。不过更值得关注的是它运用的技术，如内侧双安全气囊配置，在侧碰状况下比侧气帘更好地保护乘员，值得普及；而针对动力电池的保护，上文提到的FLLP、SPOC技术也有效避免电池受到挤压，对电动汽车的被动安全起到了重要的作用。